5月15日，知名经济学根号20等于多少 化简 根号怎么算家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁(jìn)售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而是基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当(dāng)前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他(tā)对(duì)时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业(yè)链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产业是未来(lái)中国(guó)经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能(根号20等于多少 化简 根号怎么算néng)源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解(jiě)，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二(èr)氧化碳排(pái)放量(liàng)将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售时(shí)间表是(shì)各(gè)方妥协(xié)的(de)结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部(bù)一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需(xū)的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能源车还(hái)存(cún)在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基(jī)础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在(zài)车(chē)类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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